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解（jiě）读2014中国高效物（wù）流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行（háng）董事（shì）何墨池的（de）名字（zì），可谓尽人皆知（zhī）。不仅因他是一位能讲一口流利（lì）汉语的瑞典人，更因他长（zhǎng）期致力于推动中国高（gāo）效物流。他也因此被业界称（chēng）为“传道士”。

斯堪尼亚中国（guó）战略中心执（zhí）行董事何（hé）墨（mò）池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今（jīn），他的身份几经变（biàn）换，但他履行“传道士”的职责（zé）没有变：给中国带（dài）来高效的物流（liú）方式，向用户解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升运输效率等（děng）。斯堪尼亚作为一（yī）家瑞典卡车制造（zào）商，为（wéi）何（hé）如此（cǐ）关注中国的物流运（yùn）输?新年（nián）前夕，记者（zhě）对何（hé）墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率（lǜ）将会更高（gāo）

“我（wǒ）始终坚持为（wéi）中国带来高效（xiào）的运输方（fāng）式，而不是宣（xuān）传自家产品（pǐn）。”何墨池（chí）开（kāi）门见山（shān），卡车（chē）作（zuò）为运输链的（de）一个环节，其（qí）产（chǎn）生价值（zhí）的多少与（yǔ）挂车（chē）紧密相连，因为（wéi）挂（guà）车决定（dìng）了货物载运量和装（zhuāng）卸货速（sù）度。斯堪（kān）尼亚设计（jì）卡（kǎ）车是为了（le）更好地发挥挂车的价值，如果挂车（chē）能够得到（dào）进一（yī）步优（yōu）化（huà），整个物流（liú）效率将（jiāng）会（huì）更（gèng）高。

在 去年武汉商用（yòng）车展上，斯堪（kān）尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与（yǔ）自家产（chǎn）品可能毫（háo）无关系（xì）的侧（cè）帘挂（guà）车（chē）。在何（hé）墨（mò）池看来，中国（guó）货物平（píng）台标准发展缓慢，半挂车（chē）在轻（qīng）量化、便利化（huà）、标准化等方面（miàn）没有明显突破。“所（suǒ）以（yǐ）我们（men）主动找到（dào）中（zhōng）集，在中国现有法规下对半（bàn）挂（guà）车进（jìn）行了优化，虽（suī）然不是最（zuì）理想的，但可以说（shuō）是目前（qián）最合法、最优化（huà）的（de）挂车了。”

 温（wēn）州（zhōu）到嘉兴物流，平阳到嘉兴物流公司，温（wēn）州到嘉兴秀洲（zhōu）区物流公司，温州会（huì）展中心到嘉（jiā）兴物流公（gōng）司，

何墨池告诉（sù）记者，这（zhè）辆半挂车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘，要（yào）求货物装卸必（bì）须（xū）非（fēi）常精确，而这会占用很长（zhǎng）的装（zhuāng）卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有（yǒu）进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车（chē）的内宽为2.5米，摆（bǎi）放两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘十分从容（róng）。“假如中国的交通法规能够跟进，增（zēng）大（dà）半挂车限宽，中国的运输效率（lǜ）将会大（dà）大（dà）提（tí）升。”他（tā）说。

不（bú）仅如此（cǐ），去年深圳物博会欧洲汽车工业协（xié）会展出的25.25米（mǐ）双挂（guà）汽车列车，就是由斯（sī）堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先（xiān）进的模块化运输模（mó）式。

● 完（wán）善法规 引导企业正（zhèng）确（què）创新

欧洲汽（qì）车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另（lìng）一个身份，为此他非常关注（zhù）中国的道路交通政策法规，并对正在修订的《道路车（chē）辆外廓尺寸、轴荷（hé）及（jí）质（zhì）量限值》国（guó）家标准(国标1589)积极建言（yán）献策。

何墨池坦言：“我最关注的（de）就（jiù）是（shì）政（zhèng）策法规，它是企业（yè）赖以生存（cún）的大环境。我（wǒ）相信，中国迟早会产（chǎn）生具有国际竞争力（lì）的跨国（guó）重卡企业，前提是政策（cè）法规合理、健全。只有设立合（hé）理、健全的政策（cè）法规，企业才（cái）能健康发展，只有（yǒu）培养公平的竞争环境，才能有（yǒu）具（jù）备国际竞争力（lì）的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在（zài）哪里，如果没有合理的发（fā）展环境，就不（bú）会有企业（yè）的健（jiàn）康发展，要让企业有质的突破，就应（yīng）该先（xiān）帮（bāng）助中国（guó）发展合（hé）理的生存环境。

“中国（guó）并（bìng）不缺乏创新能力，但没（méi）有正（zhèng）确（què）的法规约束企（qǐ）业，就会导致大量（liàng）的创新（xīn）都是负面的创新，所以需要（yào）有（yǒu）合理、健全的政（zhèng）策引导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不（bú）遗余力的原因，政策（cè）法规的合理设定与严格执行是创新的（de）基础。”他认为，中国可以向（xiàng）欧（ōu）洲借（jiè）鉴（jiàn）很多成熟的（de）经验，这样可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现（xiàn）甩（shuǎi）挂应满足（zú）三个前提

采访（fǎng）中，何（hé）墨池还对（duì）甩挂运（yùn）输（shū）政策、汽车报废制（zhì）度等热点话题发表见解，并提出（chū）了一些建设性建议。

近几年（nián）我国大力推广甩挂运输（shū），截至目前确定了148个（gè）国家级甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半挂（guà）车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输（shū）作业中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳定的（de）货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实（shí）现标准化，保证模块（kuài）之间的匹配性与兼容性。

“目前，中国大多数物（wù）流企业（yè）规模还（hái）不大，无法（fǎ）保（bǎo）证（zhèng）充（chōng）足的（de）货源，所以甩挂运输推广（guǎng）起来比较困难（nán）。”为此何墨（mò）池建议（yì），中国应（yīng）该建立规范、公（gōng）平的竞争平台，保证（zhèng）运输企业（yè）有健康的竞争空（kōng）间，而且良性竞争会促进行业资源整合（hé），企业（yè）逐（zhú）渐做大做（zuò）强，慢（màn）慢就（jiù）开始有资本投向甩挂运（yùn）输。

谈起去（qù）年5月1日起实施（shī）的汽车强制报废制度，何墨池（chí）直言不讳（huì）：“我认为这项制度还有（yǒu）改善的空间，因为（wéi）它没有强调年检，所以（yǐ）还（hái）会看见不（bú）合格的车辆行（háng）驶，它影响（xiǎng）了交（jiāo）通安（ān）全。在欧洲没有车辆（liàng）报废制（zhì）度（dù），车辆需要接受年检，而（ér）年检有3个结果，一是质量合（hé）格，可以继续行驶;二（èr）是发现问题，给予1个月的维修（xiū）时间，如果车辆维修后年检合格，可继续（xù）上路;三是没通过年检的车辆必须报（bào）废。”

他同时建议，要履行严格有效的汽车报废（fèi）年检制度，要遵（zūn）循（xún）排放标准，不符（fú）合要求的车辆必须报废（fèi）。这样做可以促（cù）进第三产业即服务业的发展，可以建造真正为商（shāng）用（yòng）车提（tí）供专（zhuān）业服务的维（wéi）修厂，也能很（hěn）好地促（cù）进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减（jiǎn）少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健（jiàn）康的，这（zhè）需要更加（jiā）完善的政策（cè）法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示（shì）将一如既往地支持高效（xiào）物（wù）流，愿中国高效物流早日梦圆（yuán）。